新势力车排名尘埃落定，理想跑过蔚来，威马暂时出局

从质疑声到资本宠儿，造车新势力走过的这几年堪称戏剧。到底是汽车行业过于精彩还是大家忘却了汽车本就是一项持久战。

在进入8月的第三天，各家造车新势力们就迫不及待的公布着自家的7月销量，从理想、小鹏到哪吒、零跑，销量再创新高的传播长图一张比一张更为精彩。

从什么时候开始，看客们开始翘首期待的为这些新势力车企们的每月销量进行排名，这更在无形中为新势力们带去了压力和动力，而那些没有跑进6，000辆大关的新势力车企距离头部阵营也越发的遥远。

先来一个总结，7月销量中蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑均突破6，000辆；截止于发稿时间，威马汽车没有公布其7月销量，如果就其6月销量预估（2021年6月，威马汽车销量4，007辆），威马依旧无缘前五，新势力车企的基本排名格局也已尘埃落定，新势力5小生归位，威马出局。

前三强的你追我赶

万万没想到，7月的理想汽车在经历了“割韭菜”、“座椅疑似水银超标”等一系列问题后，竟然跑过“盘踞”第一多时的蔚来汽车，成为新势力车企销量冠军。

根据7月数据显示，理想汽车共交付8，589辆理想ONE，单月首次交付量超过八千辆，同比2020年7月增长251．3％，环比2021年6月增长11．4％。

理想汽车这波销量走势还真是验证了“人红是非多”，越争议销量越好。

从理想ONE上市至今算起，其累计交付辆达72，340辆；2021年1－7月总交付量达38，743辆。一款车“打天下”的理想汽车不仅赢得了用户的喜爱，也打脸了早前众多风评所说，“理想汽车只有一款车，不足为惧”的言论，如今看来，这家已经把用户需求拿捏死死的新势力车企实在颇多看点。

而在众多看点中，产品和线下推进并行是理想汽车能够获取不俗成绩的关键之一。截至7月31日的数据，理想汽车在全国已拥有109家零售中心，覆盖67座城市；售后维修中心及授权钣喷中心则有176家，覆盖134座城市；在理想汽车的今年规划布局中，直营零售中心将达到200家，覆盖城市将超过100座。

目前在造车新势力车企中，线下门店最多的车企要属蔚来。截止于当下，蔚来设有261家线下门店，而2021年计划再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间，蔚来汽车2021年门店总数将达366家。

显然，理想汽车有大举追赶“蔚来速度”的趋势。而根据理想ONE的车型规划，理想ONE或将在年底推出全新的OTA升级，可以想象届时的整车产品力又将会提升一个阶段。

紧跟理想汽车的小鹏汽车在7月完成了8，040辆，也同样总交付量首次突破八千辆，较六月环比激增22％，刷新历史月交付纪录。旗下目前三款车型，小鹏P7依旧是主力，自去年量产交付以来，P7累计交付量已突破4万辆，是小鹏汽车当之无愧的“花魁选手”。

P7的强劲表现也带动小鹏连续13个月保持同比超过两倍以上的交付增速。2021年1－7月，小鹏汽车已累计交付38，778辆，是去年全年交付量的1．4倍。不仅如此，P7还带动了小鹏品牌整体的科技实力。

何小鹏曾说过，要将小鹏汽车打造为“更懂中国的智能汽车”，如今随着小鹏汽车NGP的日渐成熟，更具“中国道路特色”的自动驾驶系统也赢得了时下年轻人的认可。无疑，这是小鹏汽车占据新能源汽车市场份额的有效利器。

行业分析师认为，“目前小鹏P5还未正式交付，小鹏G3i又为G3升级版车型，单看车型分配，目前只有小鹏P7在单打独斗，但随着P5交付时间的推进，小鹏汽车的总体销量还将拔高，值得期待。”

值得期待的不仅仅只有车型，7月31日小鹏汽车武汉新工厂正式启动建设，产能10万辆。无疑，此刻的小鹏汽车已经远远将“代工”二字抛开；而早前，海马汽车也曾表示，“与小鹏汽车的合作生产关系将于今年年底到期。”小鹏终于正式“撕下”了“郑州海马”的标签，肇庆工厂、武汉工厂，这是小鹏汽车真正意义上成为一家独立车企的开始。

虽然7月蔚来总销量不及小鹏和理想，排名第三，但丝毫不影响蔚来屹立国内汽车高端品牌之手。交付7，931辆，蔚来成为头部阵营中销量垫底品牌，但均价在42万元人民币的它，一直坚守着其“高端车型”的定义，客单价远超（客单价一般指平均单价）小鹏、理想。

正如李斌在其2021第一季度财报电话会议上所说，“我们产品的整体需求仍然非常强劲，但是由于半导体短缺，供应链仍然面临巨大挑战。鉴于宏观环境动荡的强劲势头，我们预计2021年第二季度将交付21，000至22，000辆汽车。”

而对于7月为什么销量在7，931辆，蔚来在其官方APP上给予了解释，“我们的全供应链产能在7，500＋辆，尽力赶8，000辆。但近两个月的交付数都是在8，000辆上下浮动。”

未来可期的后继者

近两个月来，零跑和哪吒想必喜悦无比。特别是零跑汽车，如同幸运光环加持，零跑频频传来好消息，自旗下T03车型开始发力市场后，零跑的销售也随之水涨船高。

5月交付3，195辆，同比增长1226％；6月订单为4，107辆，交付量3，941辆，实现“六连升”，光是在1－6月零跑的累计交付量就已达到21，744辆。7月零跑汽车更是惊人的破6，000辆，订单数为6540辆，环比增长59％。

根据零跑汽车官方数据，截至目前，零跑汽车累计交付订单达28，055辆，加之目前旗下第三款车型C11已经进入量产倒计时，从目前风评和其车型的性价比来看，零跑C11或将成为下一次15万－20万元级别车型中最具性价比的车型，值得期待。

在C11还未量产交付前，T03依旧是零跑销量主力。无疑，零跑汽车也凭借着这款A00级别的小车打了一个漂亮的“翻身仗”，这家曾经不被看好的新势力车企，一度被世人长时间诟病的大华“试水”产物，也终究迎来了柳暗花明的一日。

从质疑声到资本宠儿，零跑汽车走得过这几年堪称戏剧，旁观者永不会明白，一家车企从无到有的艰辛和必须坚持的果断，那些汗水、无奈与抉择，又与谁人知。终究，造车仍是一场熬人的持久战。

但一张张需要每天面对用户的笑脸，那些发自肺腑的人的情绪，也在一次次攀高的销量中得到了安慰，零跑这般，哪吒也是如此。

7月哪吒汽车公布其交付量数据，6011辆车型，销量持续走高，首次突破6，000辆；1－7月共累计销量达到了27，115辆。目前哪吒汽车旗下目共有三款车型在售，覆盖小型SUV至紧凑型SUV市场。

而自哪吒汽车和360正式签约合作后，所其开始着力打造“10万级”高性价比的智能汽车，事实证明走亲民路线的哪吒汽车的确也迎来了其事业的小高潮，在哪吒汽车的官方数据中显示，“在7月销量中，交付个人用户交付占比90％”，这说明哪吒汽车拥有其日渐庞大的C端用户群体，这是一个全新的品牌而言无疑是一件好事，而在不同的用户层面，哪吒汽车也可以拥有更多的用户画象帮助其更好的走亲民路线。

尽管当下已进入中国汽车市场的传统淡季，但新势力车企节节高升的销量和淡季显得关联性并不突出。而全新新势力5小生的排位，无论从资本还是市场口碑角度都将新能源汽车市场的稳定带去不一样的火花。

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